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巴士新增調整11線 (澳門日報)
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交通事務局第二階段巴士路線調整將在本月廿六日實施，將新增四條巴士線及調整七條路線，位於黑沙環東方明珠總站同日投入運作。南灣亞馬喇圓形地進一步強化轉乘功能，增加來自各區的巴士班次作為轉乘大站。交通事務局表示，隨着黑沙環區人口增加及宋玉生廣場皇朝區上班人數遞增，增加巴士服務班次有實際需要。
次階段計劃廿六實施
交通事務局公佈第二階段巴士路線調整計劃，將於本月廿六日（周日）正式實施，交通事務局長汪雲、運輸管理處長羅誠智昨日下午出席在該局舉行的新聞發佈會。有關方面表示，今次計劃涉及十一條路線，當中包括四條新增路線3X、5X、10X及18A。調整現有的七條路線，包括2短線、3A、7短線、10A、18、23及H1等。位於黑沙環東方明珠街（即寰宇天下與海名居之間）的新巴士總站將於同日啟用，同時會調整進入新口岸宋玉生廣場皇朝區的巴士班次，以應付黑沙環一帶的人口增長，以及在皇朝區大量上班人士的交通需求。當局希望透過計劃，能達到增設及調整路線、擴大公交網服務範圍，以及強化轉乘功能目的，以提供便捷高效的巴士服務。選擇在周日推出有關措拖，是考慮到能提早熟習新的線路，減低首日對路面交通帶來的影響。
亞馬喇調整雙向轉乘
羅誠智介紹新的巴士線路時指出，第二階段路線重整主要針對澳門半島的巴士路線進行優化，包括在原有巴士路線基礎上增設的輔助路線，讓原路線大部分乘客有更多乘車選擇，並透過調配路線提升巴士服務效率，其中會有更多路線由各區進入南灣亞馬喇圓形地的轉乘區，居民可以利用轉乘優惠計劃，接駁至本澳各區以至路氹方向。
目前亞馬喇圓形地轉乘站仍以單向為主，主要是各個區域車輛向氹仔方向轉乘，相反方向較為缺乏。有關方面表示今次調整後，由原來的四線道增至五線道，同時以雙向形式的轉乘，令乘客在同一個站點，能選擇最多的轉乘路線。
東方明珠總站受歡迎
設在東方明珠街的巴士總站，目前已設置配套設施，巴士總站將設在東方明珠街中央安全島範圍內，兩邊保持現有的行車線路，在廿六日啟用後，將作為18A、2A（取代現有2路線）及7A（取代現有7路線）的巴士總站，線路範圍覆蓋黑沙環至中區、新馬路、亞馬喇圓形地以至內港等區域。
居住黑沙環海名居的住戶高太對增設巴士總站表示歡迎。她指目前區內人口逐漸增加，加上大部分居民工作地點主要在新口岸及中區，但由該區前往中區的巴士線路較少，居民需要前往勞動節大馬路附近巴士站才能乘車，非常不便。日後有巴士直達中區，在交通上將大為改善。
增新線兩巴須配合 (澳門日報)
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新增線路令巴士班次增加，對兩家巴士公司現有司機及路面交通情況均帶來壓力。汪雲表示，目前一系列的調整以及新增的路線，主要針對繁忙時段居民對公共交通的需求，兩家巴士公司必須提供有關的服務。至於巴士司機的增聘及調整方式，是兩家營運商的職責範圍，政府部門只是因應居民需求作出調整。
巴士司機增至六百五
汪雲表示，相信巴士公司在培訓職業司機方面的確存在一定難度，但在簽訂兩年臨時合約時，兩家巴士公司已需要按照承諾展開增聘人手的計劃。按現時市場環境，相信在司機的總體數字上經已達到要求，假如能再增聘司機及增加服務班次，相信對於市民的整體服務有所提升。目前所知兩巴士公司的司機人數都有所增加，去年八月兩公司共有司機五百三十九人，至今年三月已達六百五十二人。他認為巴士司機人手的調整，將有利當局展開第二階段線路調整。
現時不少居民對巴士的班次投訴較多，尤其在各舊區內候車時間較長，巴士一般經已滿客而無法上車。他表示，當局對兩巴士公司的出車率及服務一直有監管，除了巴士公司提供的數據外，當局亦會派員在總站及終點站監管。在起、終點站的抽查往往有較準確的數據，但在中間路段由於牽涉道路擠塞情況或各方面原因，候車時間可能並不理想，當局已責成巴士公司盡可能提供更多的班次。今次巴士線路的調整亦是回應這方面的訴求，如增加的三條“X”線，亦是因應中段乘客無法上車的問題，由中間站點設置起止班次，以解決中間站點無法上車的問題。
首階段調整出車率升
對於增加巴士班次造成的交通壓力，汪雲表示目前的巴士線路安排已考慮到這一點，在同一線路上一個小時可能只是多幾班車，但對整體疏導高峰時期的人流卻能起到重大作用。當局亦會視乎各線路的道路環境，建議兩家公司使用適當的車型，以達到較大運量的需求。
他指出，巴士路線的首階段調整，出車率錄得百分之十六的提升，已達到當局百分之十的要求，現正進行的第二階段調整，是配合首階段的線路接駁，相信在實施後可以見到效果。他表示第三階段主要針對路環、氹仔與澳門之間的巴士線路作出調整，目前正進行研究工作。在完成首三階段調整後，將進行第四階段檢討工作，主要針對各站點及未完成線路作出微調，希望在今年年中完成所有工作。對於當局“公交車資優惠計劃”首三個月資助金額為二千○五十一萬元，汪雲表示並無超出政府的預算，屬於合理範圍之內。
(鳴謝tomlee721提供)
居民投訴上車難 (澳門日報)
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現時以巴士作為上落班、返放學的居民普遍認為現時巴士班次雖較以往頻密，但“上車難”，條件許可下往往情願行多兩步往巴士總站乘車，以免“逼唔到上車”，費時失事。有上班一族以往曾以巴士作為交通工具，但最終“頂唔順”，決定以電單車代步。
有居於黑沙環新填海區、以巴士作為上落班主要交通工具的居民指出，現時上落班時段的巴士班次雖然足夠，由於其居住及工作地點並非鄰近巴士總站，故往往有巴士抵達時，巴士已逼爆，根本無法上車，往往要等候多輛巴士經過後，方能成功上車。為免上班遲到，現時已習慣提早出門，或選擇行多兩步到總站上車。另有居民指出上班時段在巴士站候車時，經常發生巴士“飛站”的情況，相信司機因為車輛“逼爆”而“飛站”，但亦感氣結，希望有關方面能在交通繁忙時段加開巴士班次。
有在皇朝區工作的居民表示，現時區內巴士線路不多，以往以巴士作為上落班交通工具時，多數會乘車至羅理基博士大馬路，然後步行上班。由於上班逼巴士實在太辛苦，亦不太方便，故最終選擇以電單車作為代步工具。以現時巴士線路及班次頻率，即使當局採取措施作出調整，亦要靜觀其變，加上已習慣以電單車代步，暫不會重新選擇巴士作為交通工具。
(鳴謝tomlee721提供)
新線繁忙時段疏客流 (澳門日報)
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交通事務局新增及調整的十一條巴士路線，四條新增線路中，其中3X、5X及10X祇是因應早上繁忙時段由關閘往亞馬喇圓形地單程路線，三條巴士線祇在早上七時三十分至九時運行，班次由最短的十五分鐘至最長廿二分鐘不等。
有關方面表示，新增的3X、5X及10X路線，主要為加強繁忙時段的公共巴士運力而設，並在星期一至星期六早上七時三十分至九時繁忙時段運作，周日及公衆假期停駛。該三條線路班次並不頻密，介乎十五至廿二分鐘一班，同時主要由關閘往亞馬喇圓形地的單向行車，相當於3、5、10號巴士線的輔助線路。
另一條新增巴士線18A屬於常規路線，在繁忙時段每六至十分鐘一班，非繁忙時段十五至二十分鐘一班，以東方明珠總站為起止，行走黑沙環、二龍喉公園、經中區及新馬路，再由沙欄仔取道連勝馬路及俾利喇街返回總站，覆蓋範圍較廣。
另外調整的多條路線中，其中H1山頂醫院循環線將延伸至亞馬喇圓形地轉乘區，與其他廿五條巴士線相連接，相信將有助在亞馬喇轉乘站前往山頂醫院人士使用。該路線由於愕斜巷及若憲馬路正進行整治工程，在工程完成前將改道行走。
同時作出調整的包括3A、10A及23路線巴士，將駛經宋玉生廣場皇朝區，以增強外港新填海區的巴士服務，其中3A及10A將較便捷往返媽閣、司打口及宋玉生廣場，23路線可直接往返青洲、中區、宋玉生公園及旅遊塔外，其他線路乘客可於亞馬喇轉乘該線路。
當局目前就新增及調整的巴士線路備有宣傳單張，居民可於市民服務中心、巴士車廂或相關部門服務處索取，或可登入交通事務局網頁：www.dsat.gov.mo瀏覽。
(鳴謝tomlee721提供)
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